TGS

MAN TGS — Эффективность и экономичность в сфере дальних перевозок

MAN TGS отличается своими преимуществами в сфере внутренних и приграничных дальних перевозок, а также в области тяжелых развозных перевозок, при эксплуатации в коммунальном хозяйстве и в строительстве. Необходимую динамику обеспечивают высокомоментные двигатели с системой впрыска Common Rail, а также АКПП MAN TipMatic®. Благодаря своей высокой полезной нагрузке, уникальной эргономичности и экономичности MAN TGS устанавливает новые стандарты в сфере дальних рейсов.

Множество интеллектуальных вспомогательных систем и инновационных технологий обеспечивают высокую комфортность езды, максимальную эффективность и повышают безопасности транспортировки. Они разгружают водителя во время долгих рейсов и помогают ему быстро и своевременно достигнуть места назначения.

Для продолжительных поездок современные кабины MAN TGS предлагают комфортный отдых. Откройте для себя новый MAN TGS!


  • Высокая надежность

    С 2002 г. MAN TGS используется в дальних рейсах. Высокую прочность и надежность этой серии грузовиков была оценена за это время по достоинству. Благодаря множеству инновационных вспомогательных систем он надежно и в срок доставит свой груз в пункт назначения. Необходимую безопасность в пути обеспечат такие серийные технологии, как электронная система курсовой устойчивости (ESP), адаптивный круиз-контроль (ACC) или система слежения за дорожной разметкой (LGS), которые разгрузят водителя во время долгих рейсов и в случае опасности примут необходимые меры по ее предотвращению.

    Система экстренного торможения (EBA) предупредит водителя об опасности столкновения с едущим впереди или стоящим автомобилем и в случае необходимости примет на себя управление процессом торможения. Система активной стабилизации при крене CDC (Continuous Damping Control) обеспечит более высокую безопасность движения у автомобилей с высоким центром тяжести, например у грузовиков со съемным кузовом или лесовозов.

  • Высокая полезная нагрузка

    Чем легче автомобиль, тем выше его полезная нагрузка, и тем меньше топлива он потребляет. Исключительно легкая рама MAN TGS-TS (с седлом под цистерну) изготовлена из высокопрочной мелкозернистой стали и поэтому отличается высокой прочностью на изгиб. Новый модельный ряд тяжелых грузовиков отличается своей облегченной конструкцией, благодаря чему даже с учетом оснащения широким набором компонентов системы выпуска/обработки ОГ для соответствия требованиям нормы Euro 6 собственная масса автомобиля увеличилась всего на 200 кг.

  • Простота до- и переоснащения кузова

    Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется быстро и легко. Перфорированная рейка рамы позволяет без проблем устанавливать дополнительное навесное оборудование или выполнять переоборудование кузова. При необходимости свободная часть рамы позади кабины может быть использована для установки дополнительного навесного оборудования, например, крана. Благодаря различным колесным базам MAN TGS можно легко адаптировать к высоте различных сцепных устройств, а также под седельные прицепы Euro и тентовые полуприцепы.

  • Экономичность

    В области внутренних дальних перевозок и перевозок на средние расстояния MAN TGS по своей экономичности намного опередил конкурентов. Благодаря своей небольшой собственной массе он обладает исключительно высокой полезной нагрузкой. Инновационная система впрыска топлива Common Rail у двигателей MAN обеспечивает высокую удельную мощность, а также низкий расход топлива.

Для высокой эффективности нужен мощный привод

Автомобили MAN в исполнении Euro 6 отличаются надежными двигателями, продуманными компонентами и оптимально адаптированными друг к другу технологиями. Основой всего этого являются высокомоментные 6-цилиндровые двигатели. Для соответствия очень жестким требованиям к выбросу вредных эмиссий MAN использует такие ключевые технологии как система впрыска Common Rail, система рециркуляции ОГ (AGR), система селективного каталитического восстановления (SCR) и противосажевый фильтр (DPF/CRT). Результат: MAN класса Euro 6 устанавливают новые стандарты в области расхода топлива и AdBlue®.

Трансмиссия — образец эффективности:

  • Шестицилиндровые дизельные двигатели Common-Rail D20 и D26 мощностью до 480 л.с. соответствуют стандарту Euro 6
  • Посредством электронного усилителя крутящего момента TopTorque бортовой управляющий компьютер двигателя D26 создаёт дополнительный крутящий момент 200 Н•м при движении на двух последних передачах – 11-й и 12-й.
  • Подключаемый передний привод MAN HydroDrive®
  • АКПП MAN TipMatic® в исполнении Direct Drive и Overdrive
  • Эффективная трансмиссия с оптимальным передаточным числом для максимальной экономии топлива
Рабочий объем Euro 6
D2066 10,5 л  
235 кВт (320 л. с.), 1600 Н•м   X
265 кВт (360 л. с.), 1800 Н•м   X
D2676 12,4 л  
294 кВт (400 л. с.), 1900 Н•м   X
324 кВт (440 л. с.), 2100 Н•м   X
353 кВт (480 л. с.), 2300 Н•м   X

Испытанная технология для обеспечения максимальной надежности

С 1 января 2014 г. для всех вновь допущенных к эксплуатации грузовых автомобилей в Европе действует новый стандарт токсичности отработавших газов Euro 6. Чтобы отвечать жестким требованиям этого стандарта, MAN задействовал весь потенциал своего инженерного гения при разработке двигателей нового класса (Euro 6). Такие ключевые технологии, как система впрыска топлива Common-Rail, система рециркуляции ОГ (AGR), система селективного каталитического восстановления (SCR) и противосажевый фильтр (DPF/CRT) MAN успешно использует в серийной комплектации автомобилей уже на протяжении многих лет. Для соответствия требованиям Euro 6 эти высокоэффективные технологии были скомпонованы вместе и оптимально адаптированы друг к другу. Результат: теперь двигатели MAN даже в исполнении Euro 6 относятся к числу наиболее оптимальных с точки зрения расхода агрегатов в сравнении с конкурентами.

КПП с высокой эффективностью

MAN TGS оснащаются двумя типами КПП высокого качества: 16-ступенчатой МКПП и системой Servo-Shift для комфортного переключения с короткими ходами в исполнении Overdrive и Directdrive; в виде опции доступна функция MAN ComfortShift. В режиме движения переключение сцепления выполняется одним нажатием кнопки на ручке рычага переключения передач — без необходимости выжимания педали сцепления. Темпомат при переключениях в режиме ComfortShift остается активным.

Эффективное переключение передач вверх: MAN TipMatic®

Управление 12-ступенчатой АКПП MAN TipMatic®выполняется водителем совершенно легко как в автоматическом, так и в ручном режиме посредством подрулевого рычага. Педаль сцепления и ручка рычага переключения передач остались теперь в прошлом. Водитель больше не отвлекается от управления и может полностью сконцентрировать внимание на дорожной обстановке. Поставляемые в исполнениях Directdrive и Overdrive КПП MAN TipMatic® отличаются исключительной экономичностью, потому что сокращают расход топлива и защищают трансмиссию. Кроме того, полезная нагрузка увеличена примерно на 70 кг по сравнению с аналогичной трансмиссией. Для комфортного трогания с места и на подъемах служит встроенная функция помощи при трогании MAN EasyStart.

MAN TipMatic®2 с новыми функциями КПП

Автоматизированная коробка передач MAN TipMatic® 2 предлагает три новые функции для экономии топлива и повышения эффективности.

Idle Speed Driving обеспечивает комфортное движение на холостых оборотах. С помощью данной функции водитель грузового автомобиля может очень точно и чутко маневрировать или комфортно «плыть» в составе потока на автомагистрали.

Функция Speed Shifting MAN TipMatic® 2 обеспечивает ускоренное переключение трёх самых высоких передач 10, 11 и 12. Таким образом, на подъёме КПП может быстрее выполнять переключение на пониженные передачи и момент прерывания тяги становится короче. Это позволяет сохранять инерцию движения и экономить топливо.

Функция КПП EfficientRoll экономит топливо за счёт использования пологих спусков на этапах качения и таким образом идеально подходит для движения по автомагистралям и просёлочным дорогам с небольшим уклоном.

Дополнительная информация о MAN TipMatic® 2

Эффективные варианты шасси

MAN TGS предлагаются в 2-, 3- и 4-осном исполнении с высокими допустимыми нагрузками на передний мост, различными исполнениями подвески (листовая/пневматическая и пневматическая) и с адаптацией под различную высоту сцепных устройств для эксплуатации с тентовыми полуприцепами и полуприцепами Euro.

Габаритная высота 4-х размеров

MAN предлагает TGS в исполнении с нормальной высотой, средней высотой с увеличенным клиренсом, с высотой полного привода и в варианте Ultra-low с исключительно низкой верхней кромкой рамы для перевозки больших грузов.

Простота дооснащения/переоснащения кузова — стабильная рама, надежное основание

Изготовленная из высокопрочной мелкозернистой стали рама комбинирует в себе высокую жесткость на кручение и изгиб и низкую собственную массу с простотой дооснащения/переоснащения кузова. Благодаря ровной верхней кромке рамы установка любых кузовов на MAN TGS выполняется легко и быстро. Узкая перфорированная рейка рамы позволяет легко доустанавливать дополнительное или навесное оборудование без затратных по времени сверлильных работ. Современная технология нанесения ЛКП с использованием экологичных красок на водной основе гарантирует надежную антикоррозийную защиту для всех деталей рамы и шасси.

 

Кабина LX

Кабина LX MAN TGS — это высокий бытовой комфорт, максимум места и оптимальный обзор в ходе дальних перевозок. Водитель может использовать полную высоту от пола до потолка; в задней части кабины (при необходимости) можно установить дополнительное спальное место. Эта исключительно легкая кабина также отличается своей экономичностью: так, например, с точки зрения аэродинамики был оптимизирован передок кабины для соответствия стандарту Euro 6 — теперь в бампере предусмотрены увеличенные отверстия для забора охлаждающего воздуха. Благодаря этому не только увеличивается объем воздушного потока, проходящего через радиатор автомобиля, но и минимизируется расход топлива.

Окно за центральной стойкой пропускает в кабину больше света и улучшает обзор левой задней зоны.

Преимущества для водителя:

  • Низкая посадочная высота
  • Полная высота от пола до потолка перед сиденьем второго водителя
  • Множество отделений для размещения багажа и провианта
  • Оптимальный обзор в заднем направлении и с места водителя
  • Удобные спальные места для нерегулярных рейсов со вторым водителем

Преимущества для бизнеса:

  • Снижение собственной массы для увеличения полезной нагрузкой
  • Оптимальное аэродинамическое сопротивление (= меньший расход топлива) вследствие уменьшения торцевой поверхности в комбинации с соответствующими полуприцепами Гибкое применение

Эффективность = безопасность

Безопасность грузоперевозок имеет много слагаемых. Самые важные — это вспомогательные системы грузового автомобиля, а также способность водителя быстро и адекватно реагировать в опасных ситуациях.

Компания MAN Nutzfahrzeuge разработала для обоих аспектов инновационные решения, ориентированные на подготовку водителей-профессионалов к различным ситуациям, а также на разработку электронных вспомогательных систем, которые поддерживают водителя в повседневных и трудных ситуациях.

Компоненты безопасности MAN TGS*

  • Адаптивный круиз-контроль (ACC)

    Расстояние до едущего впереди т/с часто оценивается неправильно. Адаптивный круиз-контроль (ACC) автоматически устанавливает в соответствии с предустановками дистанцию до едущего впереди транспортного средства и таким образом уменьшает опасность столкновений.

    Дополнительная информация об адаптивном круиз-контроле



  • Система активной стабилизации при крене (CDC)

    Система активной стабилизации при крене (CDC) вычисляет необходимую жесткость амортизаторов в зависимости от загрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия, при торможении и разгоне, на поворотах и при движении по горным дорогам. Система повышает безопасность движения, в частности на автомобилях с высокорасположенным центром тяжести, например у грузовиков со съемным кузовом.

    Дополнительная информация о системе активной стабилизации при крене

  • Электронная система курсовой устойчивости (ESP)

    Система постоянно отслеживает состояние едущего автомобиля и автоматически вмешивается в работу системы управления двигателем и тормозной системы при угрозе заноса или опрокидывания.


    Компенсирующее торможение с ESP при вхождении тягача в поворот по слишком пологой траектории



    Компенсирующее торможение с ESP при вхождении тягача в поворот по слишком крутой траектории



    Компенсирующее торможение с ESP предотвращает опрокидывание или отклонение у автопоезда


    Дополнительная информация об электронной системе курсовой устойчивости

  • Система слежения за дорожной разметкой (LGS)

    Система слежения за дорожной разметкой II (LGS) — это вспомогательная система с использованием видеокамер, которая указывает водителю на непреднамеренное пересечение дорожной разметки, т. е. покидание автомобилем своей полосы дорожного движения.

    Дополнительная информация о системе слежения за дорожной разметкой

  • MAN BrakeMatic®

    Уверенное торможение достигается благодаря интеллектуальной системе MAN BrakeMatic® с электронной тормозной системой (EBS), антиблокировочной системой (ABS) и мощными дисковыми тормозами.

    Дополнительная информация о MAN BrakeMatic®

  • Система экстренного торможения (EBA)

    Новая система автоматического торможения MAN (EBA) устанавливает стандарты безопасности дорожного движения. Комбинация радарного датчика и камеры позволяет еще более точно интерпретировать опасные ситуации и тем самым повышает безопасность дорожного движения. При экстренном торможении дополнительно к фонарям сигнала торможения активируется сигнал аварийного торможения ESS (Emergency Stopping Signal) — система аварийной световой сигнализации мигает с повышенной частотой, сообщая участникам движения об экстренной ситуации, и тем самым снижает опасность наезда.

    Система автоматического торможения с комбинацией датчиков входит в серийное оснащение всех автомобилей MAN, для которых с ноября 2015 г. действует соответствующее требование для первой регистрации ТС. Используемая технология уже сегодня значительно превосходит вступающие в силу с ноября 2018 г. ужесточенные требования ЕС.

    Дополнительная информация о системе экстренного торможения

     

* Это лишь некоторые примеры из нашего портфолио. Подробную информацию спрашивайте у продавцов-консультантов.


Тип автомобиля Обозначение модели автомобиля Мощность Двигателя Экологич. норма Полная масса Автомобиля / Полная масса автопоезда Нагрузка на ССУ Грузоподъем- ность (автопоезда) Краткое описание
Седельный тягач TGS 19.400 4x2 BLS (Standard) 400 л.с. EURO 3 19 000 кг/44 000 кг 11 500 кг/30 500 кг Топливный бак 760+450 л и 100 л, AdBlue Кабина типа LX, кондиционер
Седельный тягач TGS 19.400 4x2 BLS (Comfort) 400 л.с. EURO 3 19 000 кг/44 000 кг 11 500 кг/30 500 кг Топливный бак 780+250 л, Кабина типа LX, кондиционер
Седельный тягач TGS 19.400 4x2 BLS (Comfort Eco) 400 л.с. EURO 4 19 000 кг/44 000 кг 11 500 кг/30 500 кг Топливный бак 760+450 л и и 100 л AdBlue Кабина типаLX, кондиционер
Седельный тягач TGS 19.400 4x2 BLS (ADR) 400 л.с. EURO 3 19 000 кг/44 000 кг 11 500 кг/30 500 кг Топливный бак 600+250 л, Кабина типа L, кондиционер
Седельный тягач TGS 19.360 4х2 BLS (Budget Eco) 360 л.с. EURO 4 19 000 кг/44 000 кг 11 500 кг/30 500 кг Топливный бак 600+250 л, 75 л AdBlue, Кабина типа L, кондиционер
Седельный тягач TGS 26.400 6х4 BLS (Medium) 400 л.с. EURO 3 26 000 кг/65 000 кг 17 000 кг/45 000 кг Топливный бак 590 л, 75 л AdBlue, Кабина типа L, кондиционер
Седельный тягач TGS 26.400 6х4 BLS (ADR) 400 л.с. EURO 3 26 000 кг/65 000 кг 17 000 кг/45 000 кг Топливный бак 400 л, Кабина типа L, кондиционер
Седельный тягач TGS 33.480 6х4 BBS (Maxiton) 480 л.с. EURO 3 33 000 кг/72 000 кг 23 500 кг/50 000 кг Топливный бак 590 л, Кабина типа L, кондиционер
  • Cедельный тягач TGS 26.400 6X4 BLS Medium
  • Cедельный тягач TGS 26.400 6X4 BLS ADR
  • Cедельный тягач TGS 19.440 4X2 BLS Regional Eco
  • Cедельный тягач TGS 19.400 4X2 BLS Сomfort Eco
  • Седельный тягач TGS 19.400 4X2 BLS Standart
  • Седельный тягач TGS 19.360 4X2 BLS Budget Eco